黎明至望滨城际铁路开建-今后坐城铁去棋盘山

【类型】报纸

【篇名】黎明至望滨城际铁路开建-今后坐城铁去棋盘山

【简介】沈阳地铁一号线将向东再延30公里，最远可到达望滨地区，而其中从东陵公园站至望滨站的约22公里线路，将被打造成为一条旅游专线。 昨日，黎明至望滨城际铁路开工仪式在沈阳市棋盘山开发区举行，这条采用地下、高架两种制式相结合的线路预计在4年后建成，沈阳市政府副秘书长、棋盘山开发区管委会主任刘凤海表示：“这条

【出版日期】2020-07-30

【报纸名称id】320700001148

【正文】

沈阳地铁一号线将向东再延30公里，最远可到达望滨地区，而其中从东陵公园站至望滨站的约22公里线路，将被打造成为一条旅游专线。 昨日，黎明至望滨城际铁路开工仪式在沈阳市棋盘山开发区举行，这条采用地下、高架两种制式相结合的线路预计在4年后建成，沈阳市政府副秘书长、棋盘山开发区管委会主任刘凤海表示：“这条城际铁路的建设开通对于城市东部空间的发展意义重大，今后市民来棋盘山只需现在用时的一半。 ” 黎明至望滨城际铁路西起在建的沈阳地铁一号线一期工程东端终点黎明广场站，沿和睦路向东下穿第三粮库后折向东北沿东陵路东行，至东陵公园后折向东北，沿沈棋路至终点望滨地区，总投资81.3亿元，平均造价2.76亿元/公里。 分两段，因考虑地质环保 与大家熟悉的跑在地下隧道里的地铁有所不同，这条线路在设计上采用了两种制式相结合的方法，全程线路可分为两段。其中从黎明广场至东陵公园段与地铁一号线一样，全部在地下行走，这段全长约8公里，平均造价5亿元/公里；而从东陵公园站至望滨站的这段为跨座式单轨交通系统，列车将从地下改成在地上及高架上行走，此段线路长约22公里，地下线长1公里，地面线路长1.2公里，高架线路长19.8公里，平均站间距3.14公里，平均造价1.95亿元/公里。 为什么要将这段线路分成两部分呢？“根据前期的勘测结果，这段路有些地方在地下七八米左右就是岩石了，而地铁隧道需要在地下18米左右进行挖掘。 ”相关负责人解释说，“考虑到施工的难度、造价等很多问题，因此设计成高架的形式，这样也节省了空间和建设时间。 ” 另外，建设方还考虑到环保方面的问题，“从东陵公园到望滨这段，人流相对比较少，又通往旅游景区，因此将打造成为旅游专线。 ”沈阳地铁建设指挥部总工办主任高云胜说：“跨座式单轨交通系统是非常环保舒适的，除了施工周期短、占用空间小之外，其车辆采用橡胶轮胎，噪音非常小，甚至比汽车发出的声音还小，而且善于爬坡、转弯等，非常适合在这段修建。 ” 地下、高架实现“零换乘” 一段在地下的隧道里，一段在空中的高架上，那么乘客将怎样进行换乘呢？ 在黎明至望滨城际铁路设置的10个车站中，有一个站是非常特殊的，它就是东陵公园站。“东陵公园站是一个换乘站，有点儿像沈阳地铁一号线和二号线的换乘车站青年大街站。 ”高云胜说，“由于两段制式不同，车辆也是不同的，所以想要再往东走的乘客就要在东陵公园站换车。 ” 未来，如果您想要乘坐沈阳地铁一号线去望滨的话，可以直接坐到东陵公园站，在这站下车后经过专门的通道换乘高架列车，“目前，具体的换乘方案还没有最终出台，可能会设置专门的扶梯将乘客送上地面，总之，这个换乘也是不用出站的。 ” 乘旅游专线看沿线风光 目前，从黎明广场到望滨如果乘坐公交车的话，车程在50分钟左右，而未来有了这条城际铁路后，大约需要二十几分钟，这使得棋盘山开发区与市中心的距离被再次拉近，以后市民到棋盘山休闲旅游也变得更加方便。 而把东陵公园站至望滨站的这段线路规划打造成为旅游专线，也将会更大程度地发挥其对棋盘山旅游发展的作用。这段旅游专线的起点东陵公园站位于东陵路南侧地下，出地面后，线路沿沈棋路中线偏西敷设至沈阳世博园，从世博园广场前的绿化带内通过，并沿沈棋路西侧向北到达棋盘山正门。而后线路继续沿沈棋公路向北，从秀湖南岸通过，经滨湖游乐场、关东影视城、棋盘山东门，到达终点望滨地区的中南卡通城。 记者 夏雪

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