“连淮扬镇”完成可研报告评估 五峰山大桥设计四线铁路过江

【类型】报纸

【篇名】“连淮扬镇”完成可研报告评估 五峰山大桥设计四线铁路过江

【简介】 本报讯（记者 孙炎）备受广大扬州市民关注的连淮扬镇铁路取得重大进展，受国家发改委委托，7月29日-31日，中国国际工程咨询公司对新建连云港至镇江铁路（即连淮扬镇铁路）进行勘探，并在淮安举行了该项目的可行性研究报告评估会。国家发改委基础产业司巡视员李国勇，省交通运输厅党组书记，铁路办主任刘广忠，省

【出版日期】2020-07-30

【报纸名称id】320700000600

【正文】

本报讯（记者 孙炎）备受广大扬州市民关注的连淮扬镇铁路取得重大进展，受国家发改委委托，7月29日-31日，中国国际工程咨询公司对新建连云港至镇江铁路（即连淮扬镇铁路）进行勘探，并在淮安举行了该项目的可行性研究报告评估会。国家发改委基础产业司巡视员李国勇，省交通运输厅党组书记，铁路办主任刘广忠，省发改委副主任魏然及铁路总公司、中咨公司、上海铁路局、上海设计院、中铁大桥设计院、中铁五院专家组，省直有关领导参加会议。评估会专家由14人组成，其中，原铁道部总工程师王麟书任组长。由丁一副市长组成的扬州代表组出席了会议。

五峰山大桥设计四线铁路

原布局两线 新增预留两线

会议期间，扬州代表对扬州地区铁路枢纽布局、线形、站场布局、联络线布置提出了进一步优化意见。

其中，为充分利用长江有限资源桥位，专家组审议并接受了扬州代表意见，提出了连淮扬镇五峰山大桥在原布局两线铁路基础上，新增预留两线，形成八车道高速公路和四线铁路过江的大运量综合铁路通道的建议。另外，专家组也对扬州高铁站建成高架站提出了建议。

“连淮扬镇”离开工近了

一个月后上报国家发改委

这是该铁路可研报告正式上报国家发改委后组织的评估，也就意味着，离年底铁路开工的目标又前进了一大步。

据介绍，可研报告是铁路项目建设推进中最核心的部分，也是项目推进的重点和难点，涉及国家和省多个部门。去年8月21日，连淮扬镇铁路项目获得国家发改委正式立项后，即启动可研重新设计工作，此后可研报告一直在审查调整完善和报批之中。

不久前，连淮扬镇铁路可行性研究工作取得实质性进展，经中国铁路总公司和江苏省政府的会签。7月中旬，连淮扬镇铁路可研报告正式上报国家发改委。

“这次评审后，按常规，一个月后中咨公司就会上报国家发改委，待所有支撑性文件报到国家发改委后，即可正式批复。就等于敲定了这条铁路的走向、时速和站点等方方面面的内容。”中铁五院的一位工作人员告诉记者，一条铁路从酝酿建设到开工，通常要经过预可研、立项、可研、初步设计、出施工图等阶段。此次评估会的召开将加快可研报告的批复，为年底开工建设奠定基础。

“连淮扬镇”设计时速250公里

全长305公里 客运专线

可研报告显示，连淮扬镇铁路将被设计成纵贯我省中部的南北纵向中轴铁路主通道，与徐宿淮盐线、沪宁城际共同构成京沪高铁徐州至上海段的辅助通道。根据可研报告，该线北起连云港，经淮安市、扬州市，至镇江市，正线全长305公里，设计速度250公里/小时，客运专线，估算投资454亿元。

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